UN PRESIDENTE "MILLENNIAL" EN CENTROAMERICA

Nayib Bukele, el presidente electo de El Salvador, alcanzó su objetivo de gobernar el país con la derechista Gran Alianza por la Unidad Nacional (GANA) después de dedicar seis años de su vida a la política local como alcalde de la mano del izquierdista Frente Farabundo Martí para la Liberación Nacional (FMLN).

Nayib Bukele, el presidente electo de El Salvador, alcanzó su objetivo de gobernar el país con la derechista Gran Alianza por la Unidad Nacional (GANA) después de dedicar seis años de su vida a la política local como alcalde de la mano del izquierdista Frente Farabundo Martí para la Liberación Nacional (FMLN).

Las discrepancias de Bukele con la cúpula de la formación de la exguerrilla terminaron con su expulsión en 2017, año en el fundó Nuevas Ideas, movimiento que intentó legalizar como partido político, pero no cumplía las exigencias de la Ley Electoral. En el último minuto, el ahora presidente electo optó por la única posibilidad que le quedaba: tratar de buscar la presidencia de la mano de GANA.

Tras los escándalos con el TSE y Arena, el político de 38 años anunció en julio pasado que buscaría la Presidencia con el derechista GANA. 'No fue una venta de principios, el que diga eso no me conoce y no sabe hasta donde estoy dispuesto a sacrificarme por no defraudar la esperanza de millones de salvadoreños', dijo Bukele durante una transmisión en vivo a través de redes sociales.

'Para los que piensan que algún personero de GANA nos podrá manipular, les recuerdo que ni toda la cúpula del FMLN junta pudo en algún momento manipularme, muchos menos podrá GANA', sentenció el ex alcalde de ascendencia palestina.

El ex alcalde de San Salvador y Nuevo Cuscatlán, está casado con Gabriela Rodríguez. Nayib nació el 24 de julio de 1981. Es un empresario millonario que inició su primera empresa, una agencia de publicidad, a los 18 años.

Bukele proyecta una imagen fresca en la política salvadoreña. El político cuenta con el respaldo de gran parte de los votantes jóvenes y de clase media de ese país. Con más de un millón de seguidores en Facebook, medio millón en Twitter y unos 300 mil en Instagram, sus transmisiones en vivo rompen récord de audiencia, al igual que sus mitines de campaña.

Tras ser expulsado del FMLN, Bukele fue demandado por calumnia y violencia machista, procesos de los que se burla en sus redes sociales donde defiende su inocencia.

Bukele ha llevado su campaña a redes sociales, donde el candidato de Arena, Carlo Calleja, es su blanco favorito. Esta semana viralizó el hashtag 'devuelvan lo robado, ladrones' contra el partido del expresidente Antonio Saca, quien reconoció un millonario desfalco al Gobierno de El Salvador.

Los más de 5,7 millones de salvadoreños convocados a votar en las elecciones, sextas desde la firma de los Acuerdos de Paz (1992), se enfrentaron a una nueva campaña política que ha tomado como 'trípode' las redes sociales, en las que poco o nada puede intervenir el TSE.

Como alcalde de San Salvador, Bukele no ocultó su ideología populista. Sus logros en el poder de una de las ciudades más violentas del mundo fueron destacados por medios internacionales.

Entre sus mayores logros en la alcadía de San Salvador destaca la Revitalización del Centro Histórico, proyecto reconocido por La Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO).

En su paso por la alcaldía de la capital salvadoreña, Bukele se identificó con los 'millenials', al grado de proyectar en la plaza El Salvador del Mundo una película de la serie animé Dragon Ball, participar en competencias de paintball o de juegos mecánicos extremos.

El presidente electo estudió derecho en la jesuita Universidad Centroamericana (UCA) de San Salvador, aunque sus oponentes en campaña le cuestionaron que no logró graduarse por dedicarse desde los 18 años a trabajar en una empresa de su padre.

Pese a los ataques de ARENA y el FMLN, Bukele anticipó que acabaría con el bipartidismo ganando las elecciones, para dejar 'atrás la postguerra de una vez por todas´.

El nuevo mandatario afirma que el mayor reto para el próximo Gobierno de El Salvador será la juventud y saber valorar el 'bono demográfico', lo que solo se puede cumplir con una 'inversión masiva'.

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La presión al líder chavista se ha intensificado a partir de un plan ideado por destacados dirigentes que cuenta con jóvenes políticos y disidentes

ALONSO MOLEIRO/JAVIER LAFUENTE 

Para el DIARIO EL PAIS, ESPAÑA.

Miércoles 30 de enero de 2019, CARACAS-MEXICO

“Fin de la usurpación, Gobierno de transición, elecciones libres…”. Los críticos con Nicolás Maduro lo repiten como si fuese el estribillo de una canción pegadiza. Un mensaje, un mantra más bien, que por primera vez en mucho tiempo, entona al unísono un coro que incluye a los más beligerantes y los sectores moderados, incluso entre chavistas críticos con Maduro, ante la grave crisis que atraviesa Venezuela.

Fuente: BBC  

Históricamente fragmentada, la oposición venezolana ha logrado generar una sinfonía inédita en torno a la figura del presidente de la Asamblea Nacional, Juan Guaidó, que el pasado 23 de enero se proclamó mandatario interino y fue inmediatamente reconocido por Estados Unidos y los principales países de la región, salvo México. Una composición que no cuenta con un solo director de orquesta, sino que es fruto de una gran alianza, de un acuerdo político gestado durante meses en el que predominan dos figuras a partir de las cuales se articula el toma y daca con el que se ha logrado cercar como nunca antes al régimen de Maduro: el expresidente de la Asamblea Nacional Julio Borges (Primero Justicia) y el líder político Leopoldo López (Voluntad Popular, también el partido de Guaidó).

BRASIL REGRESA A 1964? ADIOS AL MERCOSUR?

comercio

"El Mercosur no es prioridad" para Brasil, dijo ministro de Economía de Bolsonaro

Paulo Guedes se mostró molesto por las preguntas que un medio argentino le realizó al respecto del bloque aduanero.

ALEJANDRO ARMENDARIZ, DIARIO EL CLARIN, 29 DE OCTUBRE DE 2018.

En un giro que puede tener efectos dramáticos para la relación de Brasil con la región, el indicado por el presidente electo Jair Bolsonaro como su futuro ministro de Economía, Paulo Guedes, criticó anoche que al Mercosur y dijo que el bloque regional no será una prioridad para el próximo gobierno brasileño.

"El Mercosur es demasiado restricto para lo que estamos pensando. Cuando fue creado, fue hecho totalmente ideológico. Brasil quedó prisionero de alianzas ideológicas, y eso es malo para la economía", dijo en una conferencia de prensa en el hotel Windsor de Barra de Tijuca, muy cerca de la residencia de Bolsonaro.

Cuestionado por el diario Clarín si Brasil pensaba dejar el bloque integrado también por Paraguay y Uruguay, Guedes respondió: "No vamos a romper ninguna relación. ¿Si voy a comerciar sólo con la Argentina? No. ¿Voy a comerciar sólo con Venezuela, Bolivia y la Argentina? No; vamos a negociar con el mundo. Serán más países. No seremos prisioneros de relaciones ideológicas. Haremos comercio".

LION AIR: OTRO ACCIDENTE AEREO CON SU EXPLICACION

Los accidentes aéreos como el del Lion Air son poco comunes: te explicamos por qué

¿Por qué se ha estrellado un avión de Lion Air? ¿Realmente son seguros los aviones como método de transporte?

29/10/2018,  Elías Rodríguez García

PARA OMICRONO, EL ESPAÑOL

Esta misma madrugada se ha cobrado un nuevo accidente aéreo. Ha ocurrido en Indonesia, calificado como uno de los peores países para volar, y donde han ocurrido numerosos accidentes aéreos mortales; este país, de hecho, triplica la tasa promedio mundial de accidentes con aviones.

El avión accidentado (que ahora mismo se estima que se encuentra a 35 metros bajo el agua) ha sido, en concreto, un B-737 MAX 8, el sustituto natural de los famosos B-737 800 usados alrededor de todo el mundo por compañías como Ryanair o Norwegian (de hecho, toda la flota de Ryanair, por ejemplo, está formada por este avión). Este Boeing, que es un modelo nuevo (el primer avión de este programa hizo su primer vuelo en 2017), por lo que un fallo por falta de mantenimiento prácticamente se descarta; en concreto, este modelo fue entregado a la aerolínea el 13 de agosto de este mismo año y realizó su primer viaje unos días después: es un avión que no acumula ni siquiera las 800 horas de vuelo.

Por el momento se desconoce cuál es el origen concreto del accidente en el que por el momento ninguno de las 188 cabezas a bordo que iban a bordo ha sobrevivido (entre los que se encuentran 2 tripulantes técnicos y 5  tripulantes de cabina), pero todo apunta a que se debe a un fallo técnico, aunque aún es muy temprano como para hablar; de hecho, en este sentido hay datos contradictorios.

  

Veamos qué es lo que ha pasado, exactamente: la aeronave ascendió, concretamente, hasta los 5000 pies (unos 1500 metros). Luego cayó en picado según Flightradar24 (una aplicación usada en el mundo aeronáutico que revela la posición de los aviones  y otros datos en tiempo real) y, justo antes de estrellarse, volvió a ascender. A los 11 minutos del despegue se perdió todo contacto y a los 13 minutos se estima que cayó al mar a una velocidad de unos unos 700 kilómetros por hora y una pérdida de altura a unos 360 km/h.

Por qué pudo haberse estrellado el avión

Ahora bien, y como vemos en los datos aportado por esta aplicación, en el último minuto vemos un aumento de la velocidad de la aeronave, al mismo tiempo que se disminuyó la altitud de la nave; en este momento, pasó de 600 hasta 700 kilómetros/hora y descendió desde los 1500 hasta poco menos de 1000 metros; a partir de ahí, ya no se sabe nada.

En este sentido, podría tratarse de la pérdida de un motor, por ejemplo, tras estrellarse con algún objeto (como un pájaro, algo bastante común), lo que en principio podría no haber sido ninguna dificultar grave, pero que habría empeorado conforme pasaron los minutos. Eso explicaría, por ejemplo, el aumento de velocidad del avión durante los últimos minutos de transmisión, como apuntan algunas fuentes.

Los 11 minutos de vuelo registrado del avión antes de estrellarse

Pero hay más: a los tres minutos del despegue, la aeronave tuvo autorización para volver a aterrizar después de que los pilotos (que acumulaban 11 000 horas de vuelo, de las cuales 6000 pertenecen al comandante, por lo que no eran inexpertos) lo solicitasen; ¿problemas con las épocas monzónicas? De hecho, y según se ha conocido, durante la operativa anterior el vuelo tuvo problemas técnicos; pero lo más extraño es que después de solicitar el aterrizaje de emergencia, se perdiesen las comunicaciones con el avión, y que este siguiese un rumbo anormal (probablemente, debido a que estarían dando la vuelta para aterrizar, de nuevo).

El por qué aún no está claro, como vemos, y probablemente no lo conozcamos hasta dentro de unos meses: el fallo parece arrastrarse desde el vuelo anterior, por lo que la teoría de haberse estrellado contra un pájaro, por ejemplo, pierde fuerza. Además, debemos tener en cuenta que un Boeing 737, por ejemplo, es capaz de planear durante al menos 100 kilómetros sin ningún tipo de problema en caso de quedarse sin motores ¿Por qué este avión no siguió planeando hasta poder controlar la situación?

Los aviones, ¿son realmente seguros?

En realidad esto no es nada común, y de tratarse finalmente de un fallo técnico, probablemente era evitable al 100%. Pero claro, no es lo mismo que esto ocurra en Indonesia que en España, por ejemplo, donde los controles aeronáuticos son muy distintos. Mientras que en España la prioridad es la seguridad, en los países asiáticos como Indonesia no lo es tanto. De hecho, Air Lion es una aerolínea conocida mundialmente precisamente por la falta de seguridad.

 

No obstante, y según el CEO de la compañía, el fallo técnico había sido previamente solucionado «según los procedimientos [de seguridad]».

En abril de 2017 la aerolínea de bajo coste ya había sido advertida por parte de las autoridades de Indonesia de que o mejoraba los controles de seguridad, o sería sancionada. «Estamos convocando a Lion Air como el regulador de la industria. Queremos cuestionarlos […] No quiero que este tipo de cosas sigan sucediendo [refiriéndose a varios incidentes]». «Recibirán sanciones si no lo hacen bien», agregó el regulador.

En España cualquier fallo técnico, por muy pequeño que sea, es motivo de que un vuelo se retrase o que directamente no vuele hasta la revisión de un TMA (técnico aeronáutico). De hecho, yo mismo he visto aviones que por fallos “pequeños”, directamente prefieren quedarse en tierra, con todo lo que ello supone. Pero claro, volvemos, de nuevo, a que no son los mismos controles de seguridad en Indonesia que en España.

Mientras que al año se producen en torno a 1,3 millones de muertes por accidentes de coches, tan solo se producen unas pocas cientos en el mundo aeronáutico. Y no es porque haya menos desplazamientos diarios: en el sector del coche hay unos 1200 millones de coches desplazándose todos los días, y en el aeronáutico unos 10 000 aviones volando en cada momento del día (lo que podríamos decir que se sitúa en una media de 2 000 000 pasajeros volando al mismo tiempo alrededor de todo el mundo.

Las cifras de muertes producidas por accidentes aéreos son ridículas, por lo que los aviones no han dejado de ser el transporte aéreo más seguro. El año pasado, por ejemplo, solo murieron 12 personas debido a accidentes aéreos.

¿Cuál era el fallo técnico, concretamente?

Se habla de que este fallo (supuestamente solucionado) está relacionado con el indicador de velocidad (una falla técnica conocida como unreliable airspeed), por lo que el avión podría haber perdido altitud debido precisamente a esto. En la imagen superior vemos el supuesto techlog del avión, con matrícula indonesia PK-LQP.

Aunque la imagen no tiene mucha calidad, distinguimos claramente la fecha de revisión (el día de ayer), la matrícula (compuesta por la nacionalidad PK, de Indonesia, y el registro del avión, LQP), además del detalle más importante: la supuesta falla, el indicador de velocidad. Si se tratase de este problema, una tripulación técnica preparada precisamente para lidiar con este tipo de problemas durante el vuelo hubiera bastado; no es un fallo que provoque un accidente mortal, sino que aún con él, se puede volar.

Lion Air, vetada en decenas de países

Debido a los últimos acontecimientos, y según Reuters, el Departamento de Asuntos Exteriores y Comercio de Australia ha prohibido a sus funcionarios que viajen con esta compañía debido, precisamente, a los bajos estándares de seguridad.

A estas horas, todo sigue apuntando a lo que desde un principio parecía lo más probable: se debe a un fallo técnico que no fue subsanado correctamente por la aerolínea.Anteriormente la aerolínea había sido vetada por la Unión Europea, por lo que no podía volar en el territorio de la mancomunidad europea. Pero, en 2016, y gracias a este documento oficial subido a la web de la UE, encontramos que Lion Air fue desbloqueada de la lista de aerolíneas que tienen prohibido realizar vuelos dentro del territorio de la UE, junto a Citilink y Batik Airlines, otras dos aerolíneas indonesias.

TRUMP DECRETA EL FIN DE LA INTERNET CONOCIDA?

Trump elimina la neutralidad de la red por decreto; ¿es el fin de Internet?

LUNES 28 DE MAYO DE 2018

El gobierno de Estados Unidos le dará carta blanca a los operadores de banda ancha para discriminar arbitrariamente los paquetes de datos en la red. Un debate que polariza a la opinión pública de ese país, pero que para algunos ya es anacrónico.

Por Ariel Torres para La Nación

Internet es, por lejos, la obra de ingeniería más compleja jamás construida por la civilización. Pero una decisión de Donald Trump , que entrará en vigor el 11 de junio, pone en jaque, al menos en Estados Unidos , uno de sus principios básicos: la neutralidad de la Red .

¿Qué es la neutralidad? Que todos los paquetes de datos deben ser tratados igual. Que ni los proveedores de conexión Internet ni los operadores de banda ancha pueden discriminar arbitrariamente ningún paquete.

Para entender este enunciado (y, luego, algunas de sus sutilezas) es necesario mirar dentro del mecanismo sobre el que funciona Internet. Toda la información que circula por la Red lo hace encapsulada en paquetes de datos. No importa si es un mensaje de WhatsApp, una publicación en Facebook, una foto de Instagram o un mail, toda la información circula como paquetes discretos que se mueven de forma autónoma, independiente y adaptable. En el camino, una infraestructura que opera automáticamente les va indicando la mejor ruta para llegar a destino. Al final, en un pestañeo, los paquetes se reensamblan y vemos el mensaje de WhatsApp, el post en Facebook, la foto en Instagram.

Al deconstruir la información en piezas simples, los creadores de esta tecnología -los estadounidenses Bob Kahn y Vinton Cerf- consiguieron lo impensable: conectar redes muy diversas entre sí. Crearon, con la tecnología Internet (también conocida como TCP/IP), el lenguaje universal de las redes.

Al revés de lo que se cree, Internet no conecta computadoras; conecta redes, y este fue precisamente su aporte disruptivo, cuando se la puso en marcha, el 1° de enero de 1983. Si desde la Redacción de este diario puede visitar las páginas de un sitio en Japón, eso es porque la red de la nacion y la del sitio japonés están conectadas a Internet, saben hablar ese idioma común.

Con el correo postal, las cartas (los paquetes de datos) llegan sin importar cuál sea el idioma que se habla en el país del destinatario o del remitente, si las calles tienen números o nombres, o si son de asfalto, tierra o adoquines.

Vinton Cerf, uno de los creadores de Internet, y Tim Berners-Lee, el inventor de la Web, son férreos defensores de la neutralidad. Pero Bob Kahn, el coautor de los protocolos de Internet, se opone a la neutralidad. ¿Cómo puede ser? ¿No es lógico evitar la discriminación arbitraria? ¿Acaso la neutralidad no nivela la cancha para que cualquier nuevo emprendedor pueda prosperar e innovar sin pedir permiso ni pagar peajes? Por supuesto que sí. El problema es que no existe una única definición de neutralidad. Kahn habla de discriminar paquetes para mejorar la calidad del servicio, algo que Internet hace por diseño. Cerf habla de discriminación arbitraria (por ejemplo, para que el proveedor de conexión gane más dinero o privilegie sus propios servicios). Ambos tienen razón, porque cada uno habla de una neutralidad diferente.